特斯拉两年谈判终落地，拒绝上汽拥抱神秘上海国企
特斯拉与上海临港政府签署关于特斯拉国产的框架协议，敲定新工厂将会落在上海临港，这场长达两年多之久的谈判终于落地。由于政策原因，特斯拉还需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业，但马斯克明确拒绝了上汽集团，拥抱神秘上海国企。
此次特斯拉在中国的国产本次合作项目起于两年前，谈判过程可谓一波三折。最关键的原因，是特斯拉提出的条件太高，上海市政府一直未最终决定。本项目规模与特斯拉在美国内华达州的超级工厂 (Gigafactory)相当，但Gigafactory目前仍十分神秘。Gigafactory占地达1360万平方英尺，在其完全竣工后将成为世界上最大的实体建筑结构体之一，能大大提升特斯拉电动汽车的产能。
特斯拉之所以选择在上海临港，是因为临港招商由上海市直接负责，相对而言政策更好；另外，特斯拉对工厂要求的面积，也超出了其他区域能给出的地块面积。此次双方终于谈拢，与上海国有企业的入股有着直接的关系。
一度上海市政府牵线要特斯拉与上汽集团合作建厂，但被特斯拉CEO马斯克给拒绝了，并表示除上汽集团外，欢迎非汽车制造业企业合资。目前得到消息是，上海有三家集团在争夺这次合资机会，包括临港集团、国盛集团、上海电气集团。
其中，又以临港集团可能性最大。临港集团由上海电气集团控股，主营业务为产业园区投资、开发和经营，自有房屋租赁等，是上海市政府市管企业中唯一以园区开发经营和园区配套服务设施建设运营为主业的企业集团，承担了上海临港产业区、漕河泾开发区等十多个本地和外地园区开发建设任务以及十多个城市更新转型项目。
在二级市场上，上海临港股价已经涨停。
上海临港股价
特斯拉不与汽车企业合作，对其而言，最大的好处是能够保持其技术的度假性，而不用担心同行业的国内车企“盗走”它的技术。另一方面，攀上国企，同时也可以解决特斯拉国产对资金的渴求。
虽然在业内名声显赫，从2003开始，已经成立了14年的特斯拉，虽然造出了现在市面上最好的纯电动量产车，但在这十多年来，特斯拉也面临一个无比现实和简单的问题：缺钱。
虽然从去年第三季度开始，特斯拉终于实现三年以来的首次盈利，且特斯拉公司市值已经超越了老牌汽车公司福特的市值，但仍未改变其全年亏损的业绩。特斯拉2016年四季度及全年财报显示，其2016年全年净亏损仍达6.75亿美元。
此外，这也符合新势力造车的逻辑，从资本层面与“行外”合作，而在业务层面与同行合作。与“行外”合作的最主要的好处是可以不受传统思维的桎梏，在投入的时候，不会顾此失彼。
随着新能源产品的越来越多，市场的竞争也将空前激烈。同样有互联网背景的新势力造车，已经在摩拳擦掌，威马的第一台纯电动车预计2018年上市，可能会拥有超长续航、快速充电等独门黑科技。而蔚来汽车的产品也很快将亮相。
特斯拉同样面临传统汽车转型的压力。以福特为例，福特CEO MarK Fields已经承诺在2021年会推出自动驾驶汽车；通用汽车的转型战略也已经拉开，而之前，上汽集团副总裁乘用车公司董事长王晓秋表示将推出平民“特斯拉”，而这也是特斯拉迅速国产降低成本扩大销量的最主要原因，目的是保持先发优势。
6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。意见稿指出，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。考核起始时间为2018年，与2016年9月22日公布的《管理暂行办法》保持一致。
积分制实施后，意味着因为新能源汽车销售数量太少而积分不够的企业，需要购买积分，而积分多的企业，则可以销售多余的积分获得额外利润。此举必然引起积分企业销售新能源汽车的热情，同时，也将激发企业引进更多新能源产品的热情。
对于特斯拉，则意味着即将有大把的积分可以转让，是竞争力再塑的一个极好的机会。
值得注意的是，昨日，特斯拉在上海太古汇、杭州城西银泰、南京德基广场和武汉国际广场同日开幕4家城市体验中心。
特斯拉上海太古汇体验中心
截止今年6月，特斯拉在中国已经建成117个超级充电站，554个超级充电桩，密集覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区。同时特斯拉还表示，超级充电站也将在今年下半年翻番，到年底，超级充电桩数量将超过800个。同时，特斯拉也与各行各业的力量寻求合作铺设目的地充电桩建设。
2016年特斯拉在中国的销量为前年的三倍，达到10400辆，中国市场占13%。除了即将上市的Model3，特斯拉今年新建的超级电池工厂可能也落户中国，这意味2017年特斯拉在中国的销量也将保持不错的表现。
车与桩双管齐下，特斯拉或将提速抢下中国市场山头。
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